近年来，燃油车的销量持续下降，已不仅是汽车制造商和经销商所关心的问题。过去消费者进店通常会关注发动机、变速箱等技术参数，如今许多人则更关心续航、充电速度和车载系统的易用性。尤其是曾经对燃油车占主导地位的县城市场，如今也显现出变化。2020年，新能源车在市场中的渗透率还不到6%，不过人们多是将其视为一种尝试。到了2024年，这一局面发生了戏剧性的转变。王传福在论坛上预言，未来几个月内新能源车的渗透率将超过50%。他的话刚落，中国汽车流通协会便发布数据显示，2024年4月前两周，国内乘用车中新能源车的销量占比已达到50.39%。这意味着燃油车和新能源汽车的市场格局已发生根本性变化。

如今，新能源车逐渐掌握市场，渗透率一度攀升至65%。2026年4月，零售渗透率达到了61.4%。对于燃油车制造商而言，这样的业绩让他们感到前所未有的紧迫感。2024年3月，宝马X1的销量下滑了46.6%，但在跌幅榜上并未处于首位；诸多日系燃油车则接连遭遇暴跌，卡罗拉下降54.4%，而丰田凯美瑞和本田雅阁的销量更是跌幅惨重。如今，主流消费者的选择已经不再单靠品牌，而是更倾向于使用体验。

进入2026年, 多款传统燃油车的价格纷纷下调，但这并未能有效提升销量。消费者在驾驶体验中，普遍感到新能源车的响应速度更快、操控更灵活、乘坐更舒适，这种对比形成了明显的优劣格局。同时，电动车的使用成本相对低廉，油价持续上涨后，消费者逐渐认识到电动车的实惠。 球友会

再者，传统燃油车的发展已明显到达瓶颈，各大厂商缩减相关研发投入。相反，新能源汽车发展势头强劲，自主品牌在技术研发方面持续加大投入，逐步超越燃油车。

在能源转型的背景下，中国在电力资源利用上具备巨大优势，尤其在水力、风电和太阳能方面。同时，面对国外对传统汽车技术的长期垄断，转向电动汽车市场将能够减轻对进口油源的依赖。随着市场的演变，以比亚迪为代表的电动车厂家已经在电池、电控和电机技术上形成了显著优势。此外，汽车行业的智能化进程也在不断加快，企业间的技术竞争愈发激烈。

与此同时，燃油车相关的销售渠道也面临危机，部分合资燃油品牌已经开始大规模关店。比如东风日产在上海的门店数量大幅减少，这意味着作为销售和服务重要环节的4S店将不可避免地受到冲击。 球友会

尽管燃油车并不会在短期内消失，但随着市场的演变，传统燃油车的未来形势依然堪忧，预计在未来几年将有数千家4S店退出市场。