几天前，泰国决定收紧对中国进口电动汽车的税收，整车纯电动汽车的消费税从10%提高至35%，增程式新能源车从15%上涨至35%。这一政策将于明年元旦生效。而在泰国本地生产的纯电动汽车仍维持2%的税率。此变化引发了在泰日系汽车制造商的强烈不满，他们早在今年5月就提出将进口电动汽车的税率提高至32%的建议。知名的日系品牌如丰田、五十铃和三菱等也参与了与泰国政府的讨论，最终实际增税幅度超出初期提议。

泰国政府表示，此次政策调整主要是为了保护已在泰国投资多年的日本供应链，但这并不能简单地视为中国品牌在泰面临的失败或日系汽车的胜利。根据统计，到2025年，泰国预计将销售621166辆新车，其中19.4%为电动汽车，市场需求增长显著。2026年前9个月，泰国的电动汽车进口额达到23.6亿美元，其中96%来自中国，而本土电动车的生产量则占据市场的少量份额。

泰国的电动汽车政策实际上是两套体系的结合：一方面是产能目标，另一方面则是购车补贴与进口优惠。当前政策要求在2030年前，使本地生产的电动汽车占总产量的30%。与此同时，针对进口电动汽车的补偿制度也逐步收紧，未来对进口和本地生产的比例要求将会提高。 球友会

在泰国，目前已有多家中国整车企业在此投资，年产能规划超过60万辆，尤其比亚迪和上汽名爵在泰国的布局尤为显著。这些本土化生产的电动车将能有效满足未来市场的需求。

然而，突然上调的税率将可能迫使尚未在泰国建厂的日系企业加快步伐，抢夺市场份额。日系整车企业近年来在泰国的产能受到制约，多家企业已宣布关闭工厂或整合生产线。实际上，日本品牌在东南亚市场的份额也在逐步下降。

今后，随着中国品牌在泰国市场的扩张，日系汽车势必面临更严峻的挑战，其中一些可能被挤出市场主流。 球友会