近期，四川航空将部分航线迁回双流机场的消息在网上引发热议，很多人认为这表明天府机场的客流量不佳。然而，事实恰恰相反，天府机场面临的挑战是容量接近上限，迫切需要扩建二期。

回顾当初，成都市建设天府机场的必要性体现在双流机场已无法进一步扩建。由于空域、环境和土地的多重限制，双流机场的扩展空间非常有限。虽然很多人认为扩建仅需增加跑道和航站楼，但实际上周边城市的发展已经使得扩建变得复杂且高昂。因此，新机场的建设是为了解决这一瓶颈，为成都航空枢纽提供新的出路。

天府机场的选址在当时也是深思熟虑的结果。虽然有些人觉得机场位置偏远，但它服务的不仅是成都，简阳的地理位置也极为优越，能够有效支撑周边区域的发展。经过分析四个方向，简阳相较于其他地点明显更适合，避免了与邻近机场和航线的冲突。 球友会

天府机场自2021年正式投入使用以来，设计年旅客吞吐量为6000万人次，然而实际运量已接近这一极限。去年，天府与双流机场合计旅客量达9020万人次，显示成都航空市场的繁荣态势。为应对即将达到的设计上限，开展二期建设已成为紧迫需求。

四川航空的航线调整实际上反映了成都“双机场”运营模式的成熟，而非内耗。推动部分航班回流至双流机场，有助于优化资源配置和提升运营效率，避免天府机场的过载风险，实现有效的资源动态平衡。

成都的航空网络通过双流和天府两个机场的协同合作，不仅提升了城市在国家航空市场的地位，还为未来的航空需求提供了更强的支撑。对国内航空基础设施的理解不应限于表面的看法，而是要看到天府机场的快速增长是市场需求强劲的明证。二期建设将为满足未来航空服务的持续增长奠定基础，这正是成都作为内陆城市，推动外向型经济的必然选择。 球友会