8月21日，第29届成都国际车展在中国西部国际博览城开幕。本届展会展出面积约22万平方米，参展品牌近120家、展出车型约1600款。然而梳理展位发现，仍有逾20个知名品牌未出现在展馆，包括宾利、保时捷、劳斯莱斯、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁、路特斯、雷克萨斯、捷尼赛思、捷豹路虎、英菲尼迪、特斯拉、东风日产、雪佛兰、宝骏、极星、创维等多类阵营均有缺席。

业内人士指出，品牌缺席并不等同于停滞，而更可能是战略性调整或蓄力表现。分析师认为，传统车展主要承担两大功能：以新车发布刺激市场和通过展会拉动销售。但在电动化和智能化浪潮下，部分品牌短期内没有足以吸睛的新产品，或不愿在尚未准备好时集中曝光，因此选择暂缓参展以保留节奏。

对于超豪华阵营的集体缺席，有观点认为与其小众定位和电动化转型节奏有关：这些品牌的客户群体较窄，且以燃油车为主，在面对快速变化的技术与消费心理时，缺乏能够产生显著话题的新亮点；与此同时，私人订制、品牌中心体验、赛道或专属品鉴等方式可能更符合其获客效率。 球友会

一位合资车企工程师表示，成都车展正由传统的品牌展示与区域拉动功能，逐步向高效的区域展销平台转变。在市场压力与新车发布节奏加快的背景下，参展的投入产出比成为企业决策的核心考量。对豪华和合资品牌而言，当自身处于电动化转型或产品线更新放缓期，参加大型展会可能会暴露短板，或不如把预算投向线上直播、私域运营、单独发布会等更精准的营销形式。

针对合资品牌缺席的现象，该工程师总结出“三本账”逻辑：一是产品账——市场整体下行、可供在车展上发布的重量级新车有限；二是成本账——A级车展的搭建和运营费用高昂，在降本增效压力下难以保证回报；三是效果账——数字化传播手段成熟，企业可以用更低成本在更合适的渠道完成触达与转化。

另有分析师补充，成都车展对开拓西部市场仍有价值，但当品牌在中国市场销量不佳或处于战略调整期时，集体缺席也反映出对展会作用的重新评估。总体来看，车企参展决策正从单纯争夺曝光转向更务实的成本与效果考量，未来车展的定位和功能可能会继续演变。 球友会